Produção de caminhões no Brasil cresce em maio, mas ainda é baixa.

A produção de caminhões no Brasil registrou um crescimento em maio quando comparada a abril, interrompendo parte da desaceleração observada desde o início do ano. No entanto, esse avanço ainda não indica uma recuperação robusta do setor, pois os volumes fabricados seguem aquém dos números de 2025. Isso reflete a manutenção de uma demanda reprimida, influenciada pelos altos custos de crédito e pela cautela dos transportadores em renovar suas frotas.

De acordo com dados da Associação Nacional das Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), foram produzidos 10,5 mil caminhões em maio, representando um crescimento de 8,4% em relação aos 9,7 mil produzidos em abril. Apesar deste impulso mensal, a produção ainda está 14,9% abaixo dos 12,3 mil caminhões fabricados em maio de 2025.

No acumulado dos primeiros cinco meses do ano, a situação permanece desafiadora, com a produção de caminhões atingindo 45,9 mil unidades, uma queda de 16,7% em relação às 55,1 mil unidades do mesmo período do ano anterior.

Esse desempenho revela que as medidas adotadas até agora não têm sido suficientes para desbloquear o mercado de veículos pesados. Embora os incentivos ao crédito tenham tido um papel importante em outros setores do mercado automotivo, os caminhões continuam sendo afetados em grande medida pela alta taxa de juros e pela relutância das empresas em investir. Essa realidade impacta diretamente a mobilidade e o setor de transportes, pois uma frota desatualizada pode comprometer a eficiência e a segurança das operações logísticas.

A Anfavea reconhece que caminhões e ônibus ainda estão em uma trajetória de queda, mesmo com o crescimento observado em veículos leves. A entidade acredita que o Move Brasil 2, nova fase do programa de incentivo ao financiamento, poderá ter um impacto mais significativo sobre a demanda no segundo semestre. A expectativa é que a oferta ampliada de crédito e condições de financiamento mais favoráveis possam estimular as vendas e, por consequência, a atividade nas fábricas.

Os números de emplacamento também ilustram a dificuldade da indústria em acelerar a produção. Em maio, foram licenciados 8,4 mil caminhões, um volume 4,6% inferior ao de abril, quando foram emplacados 8,8 mil veículos, e 7,9% menor que os 9,1 mil veículos registrados em maio de 2025. No total do ano, os licenciamentos acumulam 39,2 mil unidades, frente a 46,2 mil unidades nos primeiros cinco meses de 2025, representando uma redução de 15,1%.

Exportações em queda

Com a fraqueza do mercado interno, as exportações de caminhões também estão enfrentando um cenário complicado. Em maio, foram embarcados 2,2 mil unidades, mantendo o mesmo volume de abril, mas abaixo das 2,8 mil unidades exportadas em maio de 2025, o que representa uma queda de 21,2% em relação ao ano anterior.

No acumulado de janeiro a maio, as exportações somaram 9,2 mil unidades, comparadas a 10,9 mil unidades no mesmo período de 2025, resultando em um recuo de 15,9%.

Essa queda nos embarques é preocupante, já que as exportações historicamente funcionam como uma válvula de escape em períodos de baixa no mercado interno. Para a mobilidade e o transporte, isso pode significar uma diminuição da competitividade, tanto no mercado interno quanto externo. Com menos caminhões sendo produzidos e exportados, a expectativa de inovação e modernização da frota se esvai, compromettendo a eficiência logística do país.

Portanto, é imprescindível que medidas mais eficazes sejam implementadas para estimular não apenas a produção, mas também a renovação do parque de caminhões, fundamental para garantir uma mobilidade mais eficiente e segura para o transporte de cargas no Brasil.