\n
A recente implementa\u00e7\u00e3o da Lei 15.397\/2026 trouxe \u00e0 tona discuss\u00f5es cruciais sobre o roubo de cargas nas rodovias brasileiras, impactando diretamente o setor de transporte rodovi\u00e1rio. Em Minas Gerais, tanto empresas quanto entidades do setor avaliam que o aumento das penas pode chegar a um dos principais elos desse crime: a recepta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A nova legisla\u00e7\u00e3o eleva a puni\u00e7\u00e3o para aqueles que adquirem ou negociam mercadorias roubadas, aumentando as penas de um a quatro anos para dois a seis anos de reclus\u00e3o, al\u00e9m de multa. A expectativa \u00e9 que esse endurecimento minimize a atratividade econ\u00f4mica das opera\u00e7\u00f5es criminosas, especialmente nas que s\u00e3o mais organizadas.<\/p>\n
Antonio Luis da Silva Junior, presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas e Log\u00edstica em Minas Gerais, ressalta que a mudan\u00e7a corrige uma distor\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica. \u201c\u00c9 fundamental coibir esse tipo de crime; enquanto n\u00e3o se penalizava o receptador, o problema persistia. Ele era preso, mas continuava comprando carga roubada. A vis\u00e3o do setor sobre essa lei \u00e9 positiva\u201d, afirma.<\/p>\n
Impacto na din\u00e2mica do crime<\/h2>\n
Segundo ele, focar na recepta\u00e7\u00e3o poder\u00e1 impactar diretamente o chamado roubo encomendado, que requer a exist\u00eancia de compradores para ser viabilizado. \u201cMudan\u00e7as no roubo estruturado podem nos proporcionar uma significativa redu\u00e7\u00e3o nos casos de roubo de cargas, especialmente quando o crime \u00e9 encomendado\u201d, comenta.<\/p>\n
O transporte rodovi\u00e1rio de cargas \u00e9 um dos segmentos mais vulner\u00e1veis \u00e0 criminalidade no Brasil, o que resulta em preju\u00edzos constantes para transportadoras, embarcadores e seguradoras, al\u00e9m de afetar a efici\u00eancia log\u00edstica. A seguran\u00e7a das rodovias \u00e9, portanto, uma quest\u00e3o n\u00e3o apenas para os transportadores, mas tamb\u00e9m para motoristas e a mobilidade geral.<\/p>\n
Exposi\u00e7\u00e3o de motoristas<\/h2>\n
Apesar dos avan\u00e7os, o setor aponta ainda lacunas na legisla\u00e7\u00e3o, principalmente no que tange \u00e0 viol\u00eancia contra motoristas. \u201cMuitas vezes, os motoristas s\u00e3o sequestrados durante o roubo e sofrem viol\u00eancia, mas isso n\u00e3o \u00e9 tratado como deveria. Deveria ser considerado sequestro, com penas mais severas\u201d, explica Silva Junior.<\/p>\n
Ele defende que o combate ao roubo de cargas deve envolver a responsabiliza\u00e7\u00e3o de todos os envolvidos. \u201c\u00c9 preciso aumentar a pena para todos: motoristas que participam, informantes e receptadores. Todos devem ser responsabilizados\u201d, frisa.<\/p>\n
Medidas adicionais<\/h2>\n
Al\u00e9m do endurecimento das penas, o setor solicita a\u00e7\u00f5es complementares, como a cria\u00e7\u00e3o de um cadastro nacional que mapeie pontos cr\u00edticos e identifique os envolvidos. \u201cNormalmente, j\u00e1 se conhece os envolvidos, mas essas informa\u00e7\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o divulgadas. Um banco de dados nacional seria extremamente \u00fatil na preven\u00e7\u00e3o\u201d, sugere Silva Junior.<\/p>\n
A expectativa \u00e9 que essa nova lei ajude a desarticular quadrilhas e reduzir preju\u00edzos. Contudo, especialistas e empresas afirmam que a efic\u00e1cia depender\u00e1 da combina\u00e7\u00e3o entre legisla\u00e7\u00e3o, fiscaliza\u00e7\u00e3o e a integra\u00e7\u00e3o de dados para o combate ao crime nas rodovias. Isso representa uma oportunidade para promover um ambiente de transporte mais seguro, beneficiando tanto motoristas quanto a mobilidade geral no pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n
Fonte: transportemoderno<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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