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A Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT) aponta que a redu\u00e7\u00e3o da jornada no transporte de 44 para 40 horas semanais pode resultar em um impacto significativo de R$ 11,88 bilh\u00f5es a longo prazo. A estimativa faz parte do estudo t\u00e9cnico \u201cRedu\u00e7\u00e3o de jornada, mudan\u00e7a de escalas e bem-estar social no setor de transportes\u201d, que examina os efeitos econ\u00f4micos e operacionais dessa medida no setor.<\/p>\n
Coordenado por especialistas em economia e sociologia, o levantamento sugere que, sem um ajuste proporcional de sal\u00e1rios, o valor da hora trabalhada poderia aumentar em 10%. Em um setor onde 92,5% dos profissionais operam dentro do limite atual, isso se traduziria em um aumento de 8,6% nos custos com pessoal.<\/p>\n
Para o presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, o debate sobre a moderniza\u00e7\u00e3o da jornada deve considerar os efeitos pr\u00e1ticos da proposta. Ele ressalta que, se n\u00e3o houver ganho de produtividade, a consequ\u00eancia ser\u00e1 o aumento de custos, que pode pressionar os pre\u00e7os e afetar o emprego.<\/p>\n
A an\u00e1lise tamb\u00e9m destaca os desafios associados \u00e0s escalas de trabalho. Com o setor funcionando 24 horas por dia e sete dias por semana, a redu\u00e7\u00e3o da jornada exigiria a contrata\u00e7\u00e3o de cerca de 240 mil trabalhadores adicionais para manter o n\u00edvel atual de servi\u00e7o. Contudo, a escassez de m\u00e3o de obra qualificada se apresenta como um grande obst\u00e1culo, j\u00e1 que 65,1% das empresas enfrentam dificuldades para contratar motoristas.<\/p>\n
Levanta-se, ainda, a quest\u00e3o da estrutura das empresas do setor, onde 90,5% t\u00eam at\u00e9 nove empregados. Nesse cen\u00e1rio, a redu\u00e7\u00e3o da jornada pode pressionar ainda mais as margens operacionais. Com 47,3% do valor adicionado bruto destinado ao pagamento de pessoal, o excedente operacional bruto \u00e9 apenas 21% da receita. O aumento de custos pode acarretar repasses ao consumidor e, em algumas situa\u00e7\u00f5es, inviabilizar opera\u00e7\u00f5es, resultando tamb\u00e9m em um potencial aumento da informalidade.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o estudo aborda a baixa produtividade do trabalhador brasileiro, que produz em m\u00e9dia US$ 17 por hora, um valor inferior ao de economias desenvolvidas. Sustentar o n\u00edvel atual de atividade com uma jornada reduzida exigiria um aumento imediato de produtividade, o que parece improv\u00e1vel devido a gargalos estruturais, como a defici\u00eancia na infraestrutura.<\/p>\n
Diante desse contexto, o setor de transporte, que depende fortemente de m\u00e3o de obra e opera continuamente, demanda que quaisquer mudan\u00e7as nas regras de jornada e escalas considerem cuidadosamente seus impactos econ\u00f4micos e sociais. A CNT defende que qualquer altera\u00e7\u00e3o deve ser realizada por meio de negocia\u00e7\u00e3o coletiva, respeitando as especificidades das diferentes atividades e buscando a preserva\u00e7\u00e3o do emprego formal.<\/p>\n
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