Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\nAs negocia\u00e7\u00f5es sobre o futuro da Malha Sul, operada pela Rumo, apontam para uma prorroga\u00e7\u00e3o de 24 meses do contrato, que termina em mar\u00e7o do pr\u00f3ximo ano. Os termos em discuss\u00e3o para a continuidade das opera\u00e7\u00f5es incluem a realiza\u00e7\u00e3o de reparos em estruturas cr\u00edticas, como pontes e t\u00faneis. A proposta da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) prev\u00ea a divis\u00e3o dos custos, utilizando recursos p\u00fablicos. As discuss\u00f5es foram apresentadas durante uma audi\u00eancia p\u00fablica realizada na C\u00e2mara dos Deputados.<\/p>\n
O objetivo da ANTT \u00e9 assegurar que as obras sejam viabilizadas antes do novo leil\u00e3o, permitindo que a futura concession\u00e1ria possa operar em trechos atualmente interditados. A maior parte das interven\u00e7\u00f5es est\u00e1 relacionada a danos causados pelas enchentes de 2024 no Rio Grande do Sul. Este evento \u00e9 apenas mais um cap\u00edtulo de uma s\u00e9rie de problemas enfrentados pela Malha Sul desde o in\u00edcio do contrato em 1997. As tentativas de renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o t\u00eam sofrido atrasos e ainda est\u00e3o em fase de estudos.<\/p>\n
Fernando Feitosa, superintendente de Transporte Ferrovi\u00e1rio da ANTT, enfatizou a urg\u00eancia de garantir a continuidade do servi\u00e7o de transporte ferrovi\u00e1rio, afirmando que a recupera\u00e7\u00e3o completa da malha no pr\u00f3ximo contrato pode ultrapassar R$ 2 bilh\u00f5es. Embora o custo dos reparos mais urgentes esteja em an\u00e1lise, a estimativa gira em torno de R$ 120 milh\u00f5es.<\/p>\n
A Rumo poder\u00e1 acessar um seguro de R$ 35 milh\u00f5es devido aos danos provocados pelas chuvas, e o governo planeja destinar cerca de R$ 88 milh\u00f5es, representando as duas \u00faltimas parcelas de outorga da concess\u00e3o. Com essa estrutura, haveria pouco ou nenhum custo adicional. Se o acordo n\u00e3o evoluir, a responsabilidade pela recupera\u00e7\u00e3o ficar\u00e1 a cargo do futuro concession\u00e1rio.<\/p>\n
Audi\u00eancia<\/strong>
O risco de descontinuidade das opera\u00e7\u00f5es dominou as falas de parlamentares e representantes do setor produtivo na audi\u00eancia p\u00fablica. Leonardo Ribeiro, secret\u00e1rio nacional de Transporte Ferrovi\u00e1rio, salientou que a prorroga\u00e7\u00e3o est\u00e1 protegida legalmente e comentou os problemas hist\u00f3ricos da Malha Sul, atribu\u00eddos a falhas estruturais do projeto original, que data dos anos 1990.<\/p>\nRibeiro apontou que o foco excessivo na redu\u00e7\u00e3o de custos levou a uma privatiza\u00e7\u00e3o que n\u00e3o previa investimentos obrigat\u00f3rios. Consequentemente, o setor privado priorizou trechos mais rent\u00e1veis, resultando em aproximadamente 40% dos 7,2 mil quil\u00f4metros da Malha Sul fora de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Ticiano Bragatto, representante da Rumo, mencionou que a empresa tem operado com preju\u00edzos na \u00faltima d\u00e9cada, uma situa\u00e7\u00e3o agravada pelas enchentes. Ele defendeu a necessidade de revisar a modelagem atual, ressaltando que as previs\u00f5es de receitas do edital de 1996 n\u00e3o se concretizaram.<\/p>\n
Para o pr\u00f3ximo contrato, Ribeiro assegurou que a nova modelagem abordar\u00e1 distor\u00e7\u00f5es, incluindo a divis\u00e3o da malha e aportes p\u00fablicos para viabilizar as obras. Contudo, ainda existem questionamentos sobre a divis\u00e3o, uma vez que o MPF (Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal) expressou preocupa\u00e7\u00f5es sobre a viabilidade econ\u00f4mica de alguns trechos ap\u00f3s segmenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Como evidenciado, o estudo da Infra S.A. prop\u00f4s dividir a Malha Sul em tr\u00eas segmentos: Corredor Paran\u00e1-Santa Catarina, Corredor Rio Grande e Corredor Mercosul, reduzindo os trechos para aproximadamente 4,2 mil quil\u00f4metros. Essa reestrutura\u00e7\u00e3o, se implementada, pode ter impactos significativos tanto para os motoristas quanto para a mobilidade geral.<\/p>\n
Ao garantir a recupera\u00e7\u00e3o da Malha Sul e otimizar o transporte ferrovi\u00e1rio, a ANTT n\u00e3o apenas melhora a efici\u00eancia do transporte de cargas, mas tamb\u00e9m contribui para a redu\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego nas estradas, promovendo uma mobilidade mais sustent\u00e1vel. A melhoria da infraestrutura ferrovi\u00e1ria pode aliviar o congestionamento nas estradas, beneficiando motoristas e aprimorando o fluxo de transporte de mercadorias, essencial para a economia regional. Assim, o investimento em reparos e na prorroga\u00e7\u00e3o do contrato n\u00e3o apenas representa uma solu\u00e7\u00e3o imediata, mas tamb\u00e9m um passo em dire\u00e7\u00e3o a um sistema de transporte mais integrado e eficiente.<\/p>\n
Fonte:<\/strong> Ag\u00eancia iNFRA<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA As negocia\u00e7\u00f5es sobre o futuro da Malha Sul, operada pela Rumo, apontam para uma prorroga\u00e7\u00e3o de 24 meses do contrato, que termina em mar\u00e7o do pr\u00f3ximo ano. Os termos em discuss\u00e3o para a continuidade das opera\u00e7\u00f5es incluem a realiza\u00e7\u00e3o de reparos em estruturas cr\u00edticas, como pontes e t\u00faneis. A proposta …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":8361,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"coauthors":[42],"class_list":["post-8360","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistica"],"yoast_head":"\n
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