{"id":7483,"date":"2026-03-04T16:22:48","date_gmt":"2026-03-04T19:22:48","guid":{"rendered":"https:\/\/motorista.com.br\/noticias\/2026\/03\/04\/conflito-no-ira-afeta-frete-global-e-forca-empresas-a-mudar-compras\/"},"modified":"2026-03-04T16:22:48","modified_gmt":"2026-03-04T19:22:48","slug":"conflito-no-ira-afeta-frete-global-e-forca-empresas-a-mudar-compras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorista.com.br\/noticias\/2026\/03\/04\/conflito-no-ira-afeta-frete-global-e-forca-empresas-a-mudar-compras\/","title":{"rendered":"Conflito no Ir\u00e3 afeta frete global e for\u00e7a empresas a mudar compras."},"content":{"rendered":"

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A Guerra no Ir\u00e3<\/strong> intensificou a press\u00e3o sobre o frete internacional<\/strong> e os custos log\u00edsticos globais desde a ofensiva militar iniciada em 28 de fevereiro, impulsionada por ataques dos Estados Unidos e Israel no territ\u00f3rio iraniano. Em rea\u00e7\u00e3o, o governo do Ir\u00e3 fechou o Estreito de Ormuz<\/strong>, rota essencial que concentra cerca de 20% do petr\u00f3leo mundial, resultando em congestionamentos de petroleiros e uma resposta imediata do mercado.<\/p>\n

Essa situa\u00e7\u00e3o provocou um aumento no pre\u00e7o do barril de petr\u00f3leo e nos pr\u00eamios de seguro mar\u00edtimo. O impacto dessa din\u00e2mica n\u00e3o \u00e9 restrito ao setor de energia. Ele afeta diretamente os fretes, as rotas log\u00edsticas e a disponibilidade de navios, influenciando significativamente o custo total de importa\u00e7\u00e3o, ou landing cost.<\/p>\n

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Mateus Botelhos: “Conflitos como esse alteram rotas, encarecem seguros e exp\u00f5em fragilidades contratuais que passam despercebidas em per\u00edodos de estabilidade. O risco maior n\u00e3o est\u00e1 apenas na interrup\u00e7\u00e3o imediata das cadeias, mas na falta de prepara\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica”<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

De acordo com Mateus Botelhos, especialista e s\u00f3cio-diretor da Level Trade, essa realidade exige uma abordagem proativa. “Conflitos como esse alteram rotas, encarecem seguros e exp\u00f5em fragilidades contratuais que passam despercebidas em per\u00edodos de estabilidade”, ressalta. “O risco maior n\u00e3o est\u00e1 apenas na interrup\u00e7\u00e3o imediata das cadeias, mas na falta de prepara\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica”.<\/p>\n

Aumentos de Frete e Necessidade de Revis\u00e3o do Landed Cost<\/strong><\/p>\n

Al\u00e9m da volatilidade dos pre\u00e7os do petr\u00f3leo, o conflito pressiona os custos de seguro de cargas mar\u00edtimas, aumenta o frete internacional e reduz a disponibilidade de navios em rotas cr\u00edticas. As oscila\u00e7\u00f5es cambiais tamb\u00e9m ampliam a incerteza para importadores e exportadores.<\/p>\n

Conforme Botelhos, as empresas devem revisar rapidamente contratos e estruturas de custo. \u201cO gestor n\u00e3o pode se ater apenas ao c\u00e2mbio. \u00c0s vezes, antecipar um embarque pagando um frete mais alto hoje pode ser mais econ\u00f4mico do que suportar um aumento explosivo do combust\u00edvel na semana seguinte\u201d, explica.<\/p>\n

Um ponto crucial destacado pelo especialista \u00e9 a gest\u00e3o de fornecedores em regi\u00f5es de risco. O primeiro passo, segundo ele, \u00e9 realizar um mapeamento log\u00edstico minucioso, identificando rotas cr\u00edticas e avaliando op\u00e7\u00f5es fora da \u00e1rea de conflito. Botelhos tamb\u00e9m recomenda estruturar estrat\u00e9gias de dual-sourcing e revisar cl\u00e1usulas de “for\u00e7a maior” em contratos internacionais.<\/p>\n

\u201cEmpresas muitas vezes percebem tarde demais que suas cargas transitam por rotas vulner\u00e1veis. O mapeamento deve ser preventivo e n\u00e3o reativo\u201d, alerta.<\/p>\n

No cen\u00e1rio das negocia\u00e7\u00f5es internacionais, Botelhos enfatiza a import\u00e2ncia de monitorar sobretaxas de risco aplicadas por seguradoras e revisar os Incoterms utilizados. “Em instabilidades, ter controle sobre o frete e o seguro \u2013 optando por termos que favorecem o importador na log\u00edstica \u2013 pode ser mais seguro do que depender do fornecedor estrangeiro”, afirma.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o especialista recomenda um uso estruturado de hedge cambial, acompanhamento cont\u00ednuo do pre\u00e7o do barril e simula\u00e7\u00f5es de cen\u00e1rios de aumento de frete, com revis\u00f5es peri\u00f3dicas do landed cost. \u201cA gest\u00e3o da cadeia de suprimentos precisa funcionar em conjunto com a \u00e1rea financeira. Conflitos s\u00e3o riscos geopol\u00edticos, mas seu impacto final \u00e9 econ\u00f4mico e operacional\u201d, destaca.<\/p>\n

Para a Level Trade, empresas que consideram compras e Supply Chain como \u00e1reas estrat\u00e9gicas costumam responder mais rapidamente a crises. “Conflitos geopol\u00edticos s\u00e3o inevit\u00e1veis. O que diferencia empresas resilientes \u00e9 a capacidade de antecipar cen\u00e1rios, renegociar contratos e ajustar rotas antes que o mercado entre em p\u00e2nico”, conclui Botelhos.<\/p>\n

Esses desafios n\u00e3o afetam apenas as empresas, mas tamb\u00e9m t\u00eam um impacto direto na mobilidade de suprimentos e produtos no mercado. Motoristas enfrentam dificuldades com o aumento dos custos e a complexidade log\u00edstica crescente, exigindo uma abordagem mais colaborativa e inovadora para enfrentar as condi\u00e7\u00f5es din\u00e2micas e garantir uma opera\u00e7\u00e3o eficiente.<\/p>\n<\/div>\n

Fonte:<\/strong> logweb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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