Estudo encomendado pela CNT aponta gargalos de infraestrutura e governan\u00e7a, apesar do avan\u00e7o das cargas transportadas pelos rios<\/em><\/h5>\nO Brasil utiliza economicamente 20,4 mil dos 41,7 mil quil\u00f4metros de vias naveg\u00e1veis interiores previstos no Plano Nacional de Via\u00e7\u00e3o para o transporte de cargas. O dado, equivalente a 49% da extens\u00e3o planejada, integra um estudo sobre regula\u00e7\u00e3o e governan\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o interior elaborado pela Pezco Economics por iniciativa da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT).<\/p>\n
O levantamento revela limita\u00e7\u00f5es de infraestrutura, manuten\u00e7\u00e3o e planejamento, al\u00e9m da fragmenta\u00e7\u00e3o da governan\u00e7a, inseguran\u00e7a regulat\u00f3ria e dificuldades de financiamento. Esses fatores dificultam a expans\u00e3o de um modal que poderia conectar regi\u00f5es produtivas a portos e centros consumidores, beneficiando tanto os motoristas quanto a mobilidade geral no pa\u00eds.<\/p>\n
A navega\u00e7\u00e3o interior movimentou 91,3 milh\u00f5es de toneladas em 2025, alta de 19,7% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, segundo dados da Antaq. Considerando a cabotagem, o volume chega a aproximadamente 116 milh\u00f5es de toneladas. A efici\u00eancia do transporte hidrovi\u00e1rio \u00e9 crucial para a redu\u00e7\u00e3o de custos, impactando positivamente no pre\u00e7o final dos produtos, al\u00e9m de aliviar as rodovias, frequentemente congestionadas.<\/p>\n
Os rios desempenham papel significativo no escoamento de gran\u00e9is agr\u00edcolas e minerais, mas a opera\u00e7\u00e3o depende de condi\u00e7\u00f5es regulares de navegabilidade e de uma boa interliga\u00e7\u00e3o com outros modais de transporte. Oscila\u00e7\u00f5es no n\u00edvel dos rios podem reduzir a capacidade das embarca\u00e7\u00f5es, alongar as viagens e elevar os fretes, desestimulando o uso desse modal.<\/p>\n
As secas de 2023 e 2024 no Amazonas evidenciam essa vulnerabilidade: cerca de 90% das embarca\u00e7\u00f5es enfrentaram restri\u00e7\u00f5es, e o tempo de viagem entre Porto Velho e Itacoatiara passou de oito para 20 dias, com uma diminui\u00e7\u00e3o de 60% na capacidade de transporte. Assim, o estudo prop\u00f5e uma agenda de investimentos e melhorias regulat\u00f3rias at\u00e9 2046, que n\u00e3o apenas otimizaria a navega\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m beneficiaria os motoristas e a mobilidade no Brasil ao diversificar e integrar as op\u00e7\u00f5es de transporte.<\/p>\n<\/div>\n
Fonte: Carta de Log\u00edstica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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