{"id":16037,"date":"2026-10-21T16:06:22","date_gmt":"2026-10-21T19:06:22","guid":{"rendered":"https:\/\/motorista.com.br\/noticias\/2026\/10\/21\/fim-dos-incentivos-de-icms-coloca-operacoes-em-duvida\/"},"modified":"2026-10-21T16:06:22","modified_gmt":"2026-10-21T19:06:22","slug":"fim-dos-incentivos-de-icms-coloca-operacoes-em-duvida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorista.com.br\/noticias\/2026\/10\/21\/fim-dos-incentivos-de-icms-coloca-operacoes-em-duvida\/","title":{"rendered":"Fim dos incentivos de ICMS coloca opera\u00e7\u00f5es em d\u00favida"},"content":{"rendered":"

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O estoque de galp\u00f5es em regi\u00f5es com incentivos mais que dobrou desde 2019, atingindo 11,4 milh\u00f5es de m\u00b2; empresas j\u00e1 reavaliam contratos diante do fim dos benef\u00edcios com a reforma tribut\u00e1ria.<\/em><\/p>\n

O mercado de im\u00f3veis industriais e log\u00edsticos nas \u00e1reas brasileiras que usufruem de regimes especiais de ICMS viu seu tamanho aumentar mais do que o dobro desde 2019, alcan\u00e7ando 11,4 milh\u00f5es de metros quadrados (m\u00b2) instalados, comparado a 5,5 milh\u00f5es de m\u00b2 h\u00e1 sete anos. Esse crescimento de 109% \u00e9 um indicativo claro do impacto que esses incentivos fiscais tiveram na atra\u00e7\u00e3o de investimentos e opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas.<\/p>\n

A oferta continua a crescer, com outras 11,3 milh\u00f5es de m\u00b2 em obras e projetos j\u00e1 previstos nas mesmas \u00e1reas, quase igualando o estoque atual. No Estado de S\u00e3o Paulo, por exemplo, o crescimento do estoque foi de 55%, atingindo 22,5 milh\u00f5es de m\u00b2, evidenciando que a maior parte da evolu\u00e7\u00e3o ocorreu em um per\u00edodo em que os incentivos fiscais eram um forte atrativo para o setor de atacado, distribui\u00e7\u00e3o e com\u00e9rcio eletr\u00f4nico.<\/p>\n

Contudo, este cen\u00e1rio est\u00e1 em transforma\u00e7\u00e3o. A partir de 2029, os benef\u00edcios come\u00e7ar\u00e3o a ser reduzidos e ser\u00e3o completamente eliminados em 2033, como parte da reforma tribut\u00e1ria. Isso levanta a quest\u00e3o sobre quantos dos projetos em andamento conseguir\u00e3o se adaptar a um novo contexto sem os incentivos tribut\u00e1rios.<\/p>\n

Em S\u00e3o Paulo, 10 milh\u00f5es de m\u00b2 est\u00e3o em desenvolvimento, representando 44% do estoque atual. A absor\u00e7\u00e3o l\u00edquida do mercado para 2026 demonstrou que S\u00e3o Paulo \u00e9 um l\u00edder, absorvendo 65% do total, enquanto outras regi\u00f5es beneficiadas somaram 502,5 mil m\u00b2. Para Mariana Hanania, da Newmark Brasil, essa mudan\u00e7a \u00e9 significativa: \u201cCom o imposto sendo cobrado no destino, a origem da nota fiscal perde relev\u00e2ncia e a decis\u00e3o se torna mais t\u00e9cnica e log\u00edstica.\u201d<\/p>\n

Os crit\u00e9rios que agora precisam ser considerados incluem a proximidade dos centros consumidores, o custo do frete e a infraestrutura dos galp\u00f5es. Essa reavalia\u00e7\u00e3o n\u00e3o afeta apenas as empresas, mas tamb\u00e9m pode redefinir a mobilidade urbana, uma vez que a localiza\u00e7\u00e3o e a efici\u00eancia log\u00edstica t\u00eam um papel direto na velocidade e no custo das entregas.<\/p>\n

Regi\u00f5es como Minas Gerais det\u00eam o maior estoque de galp\u00f5es entre as analisadas, com 3,3 milh\u00f5es de m\u00b2. A crescente oferta em locais como o litoral norte de Santa Catarina, com 2,6 milh\u00f5es de m\u00b2, reflete n\u00e3o apenas um aumento na capacidade log\u00edstica, mas tamb\u00e9m uma potencial melhoria nas condi\u00e7\u00f5es de transporte e mobilidade das mercadorias. Isso \u00e9 essencial para motoristas e empresas do setor, pois a efici\u00eancia no transporte impacta diretamente em custos e prazos de entrega.<\/p>\n

A retirada de benef\u00edcios fiscais, embora possa afetar a decis\u00e3o de localiza\u00e7\u00e3o, impacta tamb\u00e9m a forma como os motoristas atuam nas regi\u00f5es. Mudan\u00e7as na tributa\u00e7\u00e3o exigem um redesenho nas opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas e transporte, o que pode exigir maior integra\u00e7\u00e3o entre empresas e motoboys, aumentando a fluidez nas entregas e melhorando a mobilidade nas cidades.<\/p>\n

O estudo realizado pela Newmark n\u00e3o deve ser visto como uma previs\u00e3o de queda na demanda, mas como uma oportunidade de reavaliar a estrutura log\u00edstica das opera\u00e7\u00f5es. Para Mariana, essa fase de transi\u00e7\u00e3o pode resultar na transforma\u00e7\u00e3o das vantagens fiscais previamente conquistadas em vantagens operacionais, uma mudan\u00e7a que requer aten\u00e7\u00e3o imediata.<\/p>\n

\u00c0 medida que as empresas analisam seus contratos de loca\u00e7\u00e3o e reavaliam seus posicionamentos no mercado, a proximidade dos centros de consumo e a qualidade da infraestrutura se tornam crit\u00e9rios decisivos. Regi\u00f5es como Jundia\u00ed, Campinas e Sorocaba despontam como alternativas log\u00edsticas vi\u00e1veis, oferecendo acesso r\u00e1pido a um mercado consumidor cada vez mais exigente.<\/p>\n

As opera\u00e7\u00f5es de \u201clast mile\u201d tamb\u00e9m ganham destaque, onde a proximidade do consumidor pode resultar em economias significativas, tanto em tempo quanto em custos de entrega. Isso afeta diretamente os motoristas que dependem de entregas r\u00e1pidas e eficientes para atender \u00e0 demanda crescente das cidades. Com a nova realidade, o entendimento de como cada setor impacta a mobilidade urbana se torna cr\u00edtico.<\/p>\n

Em suma, o fim dos incentivos fiscais \u00e0 luz da reforma tribut\u00e1ria representa tanto um desafio quanto uma oportunidade. Enquanto motiva a reavalia\u00e7\u00e3o das estrat\u00e9gias empresariais, tamb\u00e9m poder\u00e1 remodelar a mobilidade urbana e a efici\u00eancia nas opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas. A adapta\u00e7\u00e3o ser\u00e1 a chave, n\u00e3o apenas para as empresas, mas para todos os que dependem do fluxo cont\u00ednuo de mercadorias, incluindo os motoristas, que desempenham um papel vital nesse ecossistema.<\/p>\n<\/div>\n

Fonte: setcesp<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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