{"id":15465,"date":"2026-10-09T03:09:01","date_gmt":"2026-10-09T06:09:01","guid":{"rendered":"https:\/\/motorista.com.br\/noticias\/2026\/10\/09\/mudanca-no-calculo-afeta-tarifas-de-pedagio-para-caminhoes-no-brasil\/"},"modified":"2026-10-09T03:09:01","modified_gmt":"2026-10-09T06:09:01","slug":"mudanca-no-calculo-afeta-tarifas-de-pedagio-para-caminhoes-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorista.com.br\/noticias\/2026\/10\/09\/mudanca-no-calculo-afeta-tarifas-de-pedagio-para-caminhoes-no-brasil\/","title":{"rendered":"Mudan\u00e7a no c\u00e1lculo afeta tarifas de ped\u00e1gio para caminh\u00f5es no Brasil."},"content":{"rendered":"

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Metodologia eleva de duas para tr\u00eas vezes a Tarifa B\u00e1sica de Ped\u00e1gio por eixo. Mudan\u00e7a tem reflexos diretos sobre a atividade transportadora, aponta CNT<\/em><\/p>\n

A defini\u00e7\u00e3o das tarifas de ped\u00e1gio para ve\u00edculos comerciais nas novas concess\u00f5es de rodovias federais passa por uma mudan\u00e7a na metodologia de c\u00e1lculo, com a ado\u00e7\u00e3o de um novo multiplicador.<\/p>\n

Com a altera\u00e7\u00e3o, prevista nos projetos da 6\u00aa Etapa do Programa de Concess\u00f5es de Rodovias Federais, cada eixo do ve\u00edculo passa a corresponder a tr\u00eas vezes (3x) a tarifa b\u00e1sica de ped\u00e1gio (TBP). Anteriormente, cada eixo equivalia a duas vezes (2x) a TBP.<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, como caminh\u00f5es e \u00f4nibus pagam ped\u00e1gio conforme o n\u00famero de eixos, a altera\u00e7\u00e3o aumenta o valor cobrado desses ve\u00edculos. Um caminh\u00e3o de oito eixos, por exemplo, passa a ter equival\u00eancia tarif\u00e1ria de 12 eixos, enquanto um ve\u00edculo de nove eixos passa a equivaler a 13,5 eixos. A mudan\u00e7a j\u00e1 havia sido questionada pela ANUT (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Usu\u00e1rios do Transporte de Carga), que estimou, com base em sete projetos de concess\u00e3o, um custo adicional de R$ 42 bilh\u00f5es em ped\u00e1gios ao longo da vig\u00eancia dos contratos. A entidade tamb\u00e9m questionou a aus\u00eancia de uma an\u00e1lise de impacto regulat\u00f3rio e de audi\u00eancia p\u00fablica espec\u00edfica sobre a altera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A CNT levou o tema ao Minist\u00e9rio dos Transportes e solicitou informa\u00e7\u00f5es sobre os fundamentos t\u00e9cnicos, econ\u00f4micos e regulat\u00f3rios utilizados para definir o novo multiplicador. Segundo informa\u00e7\u00f5es apresentadas pelo Minist\u00e9rio \u00e0 Confedera\u00e7\u00e3o, a mudan\u00e7a considera o impacto dos ve\u00edculos comerciais sobre a infraestrutura rodovi\u00e1ria. Para a entidade, por\u00e9m, \u00e9 necess\u00e1rio conhecer os estudos que fundamentaram a altera\u00e7\u00e3o. A cobran\u00e7a por eixo j\u00e1 estabelece uma diferencia\u00e7\u00e3o conforme as caracter\u00edsticas dos ve\u00edculos, uma vez que caminh\u00f5es com maior n\u00famero de eixos pagam valores superiores.<\/p>\n

\u201c\u00c9 importante conhecer os crit\u00e9rios que fundamentaram essa altera\u00e7\u00e3o e avaliar seus efeitos sobre o transporte rodovi\u00e1rio de cargas e de passageiros. Mudan\u00e7as na pol\u00edtica tarif\u00e1ria precisam considerar a realidade operacional do setor e seus poss\u00edveis reflexos para as empresas, os usu\u00e1rios e toda a cadeia produtiva\u201d, afirmou Vander Costa.<\/p>\n

Impacto nos custos do transporte<\/strong><\/h4>\n

A discuss\u00e3o sobre o multiplicador tem reflexos diretos sobre a atividade transportadora. Para o transporte rodovi\u00e1rio de cargas, o ped\u00e1gio integra os custos de opera\u00e7\u00e3o e pode repercutir sobre o valor do frete, os custos log\u00edsticos e os pre\u00e7os dos produtos transportados.<\/p>\n

No transporte de passageiros, a altera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m pode impactar empresas que operam linhas em trechos concedidos, com consequ\u00eancias para as tarifas pagas pelos usu\u00e1rios. A CNT destaca a necessidade de avaliar esses efeitos na estrutura dos contratos e na opera\u00e7\u00e3o do transporte coletivo.<\/p>\n

Em um dos projetos analisados pela CNT, o projeto da Rota Gerais, estima-se que a mudan\u00e7a no multiplicador represente aproximadamente 6% de impacto sobre a tarifa final. O percentual n\u00e3o corresponde diretamente aos 50% de aumento do multiplicador, pois o efeito depende da estrutura de cada concess\u00e3o.<\/p>\n

Para a CNT, a defini\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica tarif\u00e1ria deve considerar os efeitos sobre a escolha dos usu\u00e1rios e sobre a atividade transportadora. \u201cO ve\u00edculo comercial j\u00e1 paga proporcionalmente ao n\u00famero de eixos e, portanto, ao impacto que causa na rodovia. O que precisamos entender \u00e9 a base t\u00e9cnica para mudar essa propor\u00e7\u00e3o de duas para tr\u00eas vezes. Essa metodologia precisa ser transparente e considerar tamb\u00e9m os efeitos sobre o transporte de cargas, de passageiros e sobre toda a cadeia produtiva\u201d, explicou a gerente executiva para Governo Federal da CNT, Danielle Bernardes.<\/p>\n

O debate ocorre em um momento de expans\u00e3o das concess\u00f5es para rodovias com diferentes n\u00edveis de tr\u00e1fego. Entre as alternativas em estudo pelo Governo Federal, est\u00e1 a possibilidade de reduzir ou isentar o ped\u00e1gio para ve\u00edculos leves, conforme a viabilidade econ\u00f4mico-financeira de cada projeto. Em rodovias de menor tr\u00e1fego, a menor arrecada\u00e7\u00e3o exige que sejam feitos estudos espec\u00edficos para garantir a sustentabilidade das concess\u00f5es.<\/p>\n

A CNT defende que a an\u00e1lise seja feita caso a caso, considerando a demanda, os investimentos necess\u00e1rios e a capacidade de gera\u00e7\u00e3o de receitas. Rodovias estrat\u00e9gicas para o pa\u00eds que n\u00e3o apresentem viabilidade econ\u00f4mico-financeira para a iniciativa privada podem demandar investimentos p\u00fablicos.<\/p>\n<\/div>\n

Fonte:<\/strong> SETCESP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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