\n
A Mercedes-Benz n\u00e3o descarta a possibilidade de oferecer caminh\u00f5es movidos a g\u00e1s ou biometano no Brasil. A fabricante est\u00e1 monitorando de perto a evolu\u00e7\u00e3o desse mercado no pa\u00eds e na Argentina, e poder\u00e1 reagir caso a tecnologia ganhe escala. Essa afirma\u00e7\u00e3o foi feita por Denis G\u00fcven, CEO da Mercedes-Benz Trucks para a regi\u00e3o LAMEA, em conversa com a imprensa especializada durante a IAA Transportation 2026, em Hannover, na Alemanha.<\/p>\n
\u201cEstamos observando o g\u00e1s muito de perto porque no Brasil e na Argentina existe um movimento promissor. Se esse mercado crescer, talvez n\u00f3s reajamos. Mas, por enquanto, n\u00e3o podemos anunciar nada\u201d, afirmou.<\/p>\n
Essa possibilidade n\u00e3o representaria a estreia da Mercedes-Benz no segmento, uma vez que a marca j\u00e1 possui experi\u00eancia com caminh\u00f5es movidos a g\u00e1s natural, especialmente na Europa, onde lan\u00e7ou o modelo Econic, voltado para aplica\u00e7\u00f5es urbanas, como coleta de res\u00edduos, que se beneficiaram de menores emiss\u00f5es e custos operacionais.<\/p>\n
O retorno da marca ao segmento de caminh\u00f5es a g\u00e1s ser\u00e1 avaliado mediante a disponibilidade de insumos, infraestrutura e a evolu\u00e7\u00e3o da tecnologia. Al\u00e9m disso, a Mercedes-Benz continua a investir na eletrifica\u00e7\u00e3o, oferecendo caminh\u00f5es el\u00e9tricos, como o eActros, que j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis no Brasil, com autonomia que varia de 300 a 400 quil\u00f4metros, dependendo da configura\u00e7\u00e3o e do uso. Essa estrat\u00e9gia visa garantir que os ve\u00edculos el\u00e9tricos estejam alinhados com as necessidades reais dos transportadores em rela\u00e7\u00e3o ao perfil de uso e \u00e0 infraestrutura de recarga dispon\u00edvel.<\/p>\n
Para opera\u00e7\u00f5es de maior dist\u00e2ncia, a empresa tamb\u00e9m est\u00e1 explorando outras alternativas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, como o biodiesel e, futuramente, a utiliza\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio.<\/p>\n
Horizonte para o Hidrog\u00eanio<\/h2>\n
O hidrog\u00eanio faz parte da estrat\u00e9gia da Mercedes-Benz para o transporte pesado. Segundo G\u00fcven, essa tecnologia poder\u00e1 chegar ao Brasil em aproximadamente dez anos, dependendo da evolu\u00e7\u00e3o da infraestrutura e da demanda do mercado. Na Europa, a Daimler Truck est\u00e1 desenvolvendo uma nova gera\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es movidos a hidrog\u00eanio para opera\u00e7\u00f5es de longa dist\u00e2ncia, que oferecem maior flexibilidade nas viagens.<\/p>\n
Em um movimento inovador, 100 unidades do modelo NextGenH2, equipado com c\u00e9lula de combust\u00edvel, iniciar\u00e3o opera\u00e7\u00f5es na Alemanha. O primeiro cliente ser\u00e1 a empresa de log\u00edstica Dachser, e os testes com modelos de hidrog\u00eanio j\u00e1 totalizaram quase 600 mil quil\u00f4metros, mostrando um comprometimento robusto com essa nova tecnologia.<\/p>\n
Biodiesel: A Solu\u00e7\u00e3o Imediata<\/h2>\n
Enquanto tecnologias como o hidrog\u00eanio ainda precisam de mais infraestrutura e maturidade para serem vi\u00e1veis, o biodiesel se destaca como uma solu\u00e7\u00e3o mais imediata no Brasil. Um teste realizado de Norte a Sul do pa\u00eds comparou as emiss\u00f5es de um caminh\u00e3o a diesel com um abastecido com biodiesel, mostrando uma redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 99% nas emiss\u00f5es de CO\u2082 no conceito “tank-to-wheel”. Isso torna o biodiesel uma escolha vi\u00e1vel e financeira para reduzir drasticamente as emiss\u00f5es sem a necessidade de substituir toda a frota.<\/p>\n
\u201cVoc\u00ea pode utilizar o caminh\u00e3o existente e simplesmente alterar o combust\u00edvel. Isso representa uma alternativa econ\u00f4mica para o mercado brasileiro reduzir suas emiss\u00f5es\u201d, destacou G\u00fcven.<\/p>\n
A Mercedes-Benz j\u00e1 realizou testes com B100 em opera\u00e7\u00f5es espec\u00edficas no Brasil, particularmente em setores como o agroneg\u00f3cio. Al\u00e9m disso, a evolu\u00e7\u00e3o cont\u00ednua dos motores a combust\u00e3o \u00e9 um pilar de sua estrat\u00e9gia. O novo modelo Powerliner, j\u00e1 apresentado na Europa, visa otimizar o torque e a efici\u00eancia, com promessas de redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 4% no consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n
Ainda n\u00e3o h\u00e1 confirma\u00e7\u00e3o sobre a chegada dessa nova gera\u00e7\u00e3o de motores ao Brasil, j\u00e1 que as decis\u00f5es dependem de uma avalia\u00e7\u00e3o cuidadosa do momento adequado para investimento.<\/p>\n
As inova\u00e7\u00f5es da Mercedes-Benz, ao se esfor\u00e7arem para integrar novas tecnologias e alternativas sustent\u00e1veis, n\u00e3o apenas beneficiam a empresa e o meio ambiente, mas tamb\u00e9m proporcionam aos motoristas e ao setor de transporte solu\u00e7\u00f5es mais eficazes e menos poluentes. Isso pode impactar positivamente a mobilidade geral nas cidades, promovendo um transporte mais eficiente e sustent\u00e1vel.<\/p>\n
*A jornalista viajou a convite da Mercedes-Benz<\/strong><\/p>\n<\/div>\nFonte: transportemoderno<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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