\n
O Tecon Suape avalia a possibilidade de devolver antecipadamente o contrato de arrendamento, caso a transfer\u00eancia das cargas da Maersk para o novo terminal da APM Terminals fa\u00e7a com que a opera\u00e7\u00e3o fique abaixo do ponto de equil\u00edbrio.<\/p>\n
A ICTSI, que opera o terminal pernambucano, estima uma perda de 30% a 35% na movimenta\u00e7\u00e3o devido a essa decis\u00e3o do armador de direcionar seus cont\u00eaineres para a APMT, um terminal ligado ao mesmo grupo econ\u00f4mico da Maersk.<\/p>\n
Essa mudan\u00e7a no cen\u00e1rio ocorre poucos meses ap\u00f3s a abertura do segundo terminal de cont\u00eaineres de Suape, alterando a din\u00e2mica concorrencial no complexo portu\u00e1rio pernambucano, que por mais de duas d\u00e9cadas teve o Tecon Suape como o \u00fanico terminal especializado nesse tipo de carga.<\/p>\n
O contrato comercial entre Tecon e Maersk \u00e9 renovado anualmente, e o armador j\u00e1 notificou que deixar\u00e1 de movimentar suas cargas pelo terminal da ICTSI, transferindo-as para a APM Terminals.<\/p>\n
Em entrevista \u00e0 *Ag\u00eancia Transporte Moderno*, Thomas Lima, CEO do Tecon Suape, revelou que o terminal movimentou 720 mil TEUs no ano anterior, mas esse n\u00famero pode cair para cerca de 450 mil TEUs ap\u00f3s a migra\u00e7\u00e3o, resultando em uma movimenta\u00e7\u00e3o abaixo do ponto de equil\u00edbrio atual, fixado em 550 mil TEUs. Segundo ele, \u201ccom a configura\u00e7\u00e3o do terminal hoje, o break-even \u00e9 550 mil TEUs\u201d.<\/p>\n
Se as proje\u00e7\u00f5es se confirmarem, Lima espera que levaria cerca de 12 anos para o terminal voltar ao ponto de equil\u00edbrio, caso n\u00e3o recupere participa\u00e7\u00e3o de mercado ou conquiste novos volumes.<\/p>\n
Questionado sobre a devolu\u00e7\u00e3o do contrato, Lima afirmou que essa \u00e9 uma possibilidade concreta caso a opera\u00e7\u00e3o se torne economicamente invi\u00e1vel. O atual contrato com a Tecon Suape vai at\u00e9 2031, portanto, uma devolu\u00e7\u00e3o anterior ao t\u00e9rmino programado afetaria especificamente a opera\u00e7\u00e3o pernambucana, sem impactar as demais atividades da ICTSI.<\/p>\n
A Maersk\/APM Terminals foi procurada para comentar a situa\u00e7\u00e3o, mas optou por n\u00e3o se manifestar.<\/p>\n
A ICTSI argumenta que o contrato foi estruturado com base em proje\u00e7\u00f5es de demanda nas quais a movimenta\u00e7\u00e3o da Maersk tinha uma participa\u00e7\u00e3o significativa. A empresa defende que a transfer\u00eancia das cargas para um terminal do mesmo grupo econ\u00f4mico do armador deve ser analisada sob a \u00f3tica concorrencial.<\/p>\n
Esse debate chegou ao Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica (Cade), onde a ICTSI pede que a m\u00e9dia das cargas da Maersk movimentadas pelo Tecon Suape nos \u00faltimos cinco anos seja preservada no terminal arrendado, permitindo que as duas operadoras disputem cargas adicionais atra\u00eddas para Suape. Lima destaca: \u201cSe vier cont\u00eainer novo, a gente disputa. Ele oferece, eu ofere\u00e7o. Simples assim.\u201d<\/p>\n
TUP e suas Implica\u00e7\u00f5es<\/h2>\n
A situa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m traz \u00e0 tona os diferentes modelos operacionais envolvidos. O Tecon Suape opera como um terminal arrendado no porto organizado, sujeito a regras e pagamentos especificados em contrato. Por outro lado, a APM Terminals, classificada como um Terminal de Uso Privado (TUP), est\u00e1 vinculada a um regime jur\u00eddico distinto e \u00e9 controlada pelo mesmo grupo da Maersk.<\/p>\n
Lima acredita que essa estrutura cria uma desigualdade na concorr\u00eancia, enfatizando que um terminal independente deve competir por volumes de diferentes armadores, enquanto uma instala\u00e7\u00e3o verticalizada pode contar com cargas oriundas de seu pr\u00f3prio grupo. Essa diferen\u00e7a torna-se ainda mais relevante diante da signific\u00e2ncia da Maersk no mercado e dos acordos operacionais entre grandes empresas de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n
Ele ainda questiona se a estrutura do TUP resultar\u00e1 em pre\u00e7os mais baixos para os usu\u00e1rios, observando que, em uma compara\u00e7\u00e3o das tabelas p\u00fablicas dos dois terminais, essa vantagem n\u00e3o \u00e9 claramente evidente.<\/p>\n
Quest\u00f5es Patrimoniais<\/h2>\n
A ICTSI tamb\u00e9m levanta preocupa\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 destina\u00e7\u00e3o da \u00e1rea que abriga o terminal da APM Terminals, originalmente designada para atividades de constru\u00e7\u00e3o naval. A companhia contesta os procedimentos que permitiram a altera\u00e7\u00e3o dessa destina\u00e7\u00e3o, agora destinada \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres.<\/p>\n
Essas alega\u00e7\u00f5es chegaram ao Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU). Enquanto a discuss\u00e3o de concorr\u00eancia se concentra sobre os efeitos da mudan\u00e7a de carga e a rela\u00e7\u00e3o entre armador e terminal, a quest\u00e3o patrimonial explora a legalidade da mudan\u00e7a de uso da \u00e1rea.<\/p>\n
Lima esclarece que o Tecon Suape n\u00e3o est\u00e1 se op\u00f5e \u00e0 concorr\u00eancia, mas sim \u00e0 “preda\u00e7\u00e3o” das cargas existentes. Para ele, \u00e9 crucial distinguir entre competi\u00e7\u00e3o justa e a explora\u00e7\u00e3o de uma vantagem desleal no acesso \u00e0s cargas do mercado.<\/p>\n
Fonte: transportemoderno\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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