\n
O governo federal est\u00e1 implementando um novo programa para aumentar a presen\u00e7a de navios de grande porte nos portos brasileiros, por meio da concess\u00e3o de canais de acesso. Sob a coordena\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos (MPor), esse modelo visa garantir a manuten\u00e7\u00e3o cont\u00ednua da infraestrutura aquavi\u00e1ria, aprimorar a previsibilidade operacional e reduzir os custos log\u00edsticos para exportadores e importadores.<\/p>\n
A iniciativa aborda um dos principais desafios log\u00edsticos do sistema portu\u00e1rio nacional: a limita\u00e7\u00e3o dos canais de acesso. Essa restri\u00e7\u00e3o impede a opera\u00e7\u00e3o eficiente de embarca\u00e7\u00f5es maiores em v\u00e1rios portos, comprometendo a competitividade das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras. Muitas vezes, os navios s\u00e3o for\u00e7ados a operar com carga restrita ou dependem de janelas de mar\u00e9 para manobras, o que impacta diretamente em sua produtividade.<\/p>\n
A proposta envolve conceder \u00e0 iniciativa privada a gest\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e explora\u00e7\u00e3o dos canais de navega\u00e7\u00e3o, bacias de evolu\u00e7\u00e3o e \u00e1reas de fundeio. Essa abordagem est\u00e1 alinhada a uma estrat\u00e9gia maior de moderniza\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, que inclui dragagem, sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e1utica e gest\u00e3o do tr\u00e1fego aquavi\u00e1rio.<\/p>\n
Segundo o ministro Tom\u00e9 Franca, essa inova\u00e7\u00e3o visa preparar os portos brasileiros para as novas demandas do transporte mar\u00edtimo global. \u201cCom canais de acesso mais modernos e manuten\u00e7\u00e3o permanente, garantimos mais previsibilidade nas opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, possibilitando a entrada de navios maiores e aumentando a efici\u00eancia log\u00edstica. Isso significa custos reduzidos para os exportadores, um refor\u00e7o na competitividade dos produtos brasileiros e uma adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s mudan\u00e7as do com\u00e9rcio internacional\u201d, afirma.<\/p>\n
Corrida pelos megnavios<\/h2>\n
Com a amplia\u00e7\u00e3o dos calados, os portos brasileiros se tornam mais competitivos no cen\u00e1rio global, especialmente considerando o aumento da capacidade das embarca\u00e7\u00f5es de carga. Nos \u00faltimos 20 anos, os navios porta-cont\u00eaineres praticamente triplicaram em capacidade, passando de embarca\u00e7\u00f5es que transportavam cerca de 5 mil TEUs para aquelas que podem mover mais de 14 mil TEUs.<\/p>\n
Portos com profundidade insuficiente obrigam os navios a operar com restri\u00e7\u00f5es de carga ou a depender de condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas de navega\u00e7\u00e3o, o que compromete a produtividade e efici\u00eancia operacional.<\/p>\n
A Ag\u00eancia Transporte Moderno destacou que o Porto de Santos, o principal do Brasil, est\u00e1 avan\u00e7ando para receber navios de maior porte. A Autoridade Portu\u00e1ria de Santos (APS) j\u00e1 contratou obras para aprofundar o canal a 16 metros, com um investimento estimado em R$ 617,9 milh\u00f5es. Atualmente, navios de at\u00e9 366 metros j\u00e1 operam l\u00e1, mas ainda com restri\u00e7\u00f5es em condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas.<\/p>\n
Estudos da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Terminais de Cont\u00eaineres (Abratec) ressaltam que navios de 400 metros podem transportar quase tr\u00eas vezes mais cont\u00eaineres do que os modelos de duas d\u00e9cadas atr\u00e1s. Este ganho de escala n\u00e3o s\u00f3 diminui o custo por cont\u00eainer, mas tamb\u00e9m reduz o consumo de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa.<\/p>\n
Paranagu\u00e1 abriu caminho<\/h2>\n
O primeiro projeto do novo modelo foi o leil\u00e3o do canal de acesso ao Porto de Paranagu\u00e1 (PR), realizado em outubro de 2025. Considerada pioneira no pa\u00eds, essa concess\u00e3o visa investimentos superiores a R$ 1 bilh\u00e3o ao longo de 25 anos.<\/p>\n
Outros projetos est\u00e3o em andamento, como o canal de acesso ao Porto de Itaja\u00ed (SC), que j\u00e1 teve o processo encaminhado ao Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU), com investimentos previstos de mais de R$ 300 milh\u00f5es. Estudos tamb\u00e9m est\u00e3o sendo conduzidos para os portos de Santos (SP), Rio Grande (RS) e da Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba).<\/p>\n
Para o governo, a melhoria nas condi\u00e7\u00f5es dos calados e a manuten\u00e7\u00e3o cont\u00ednua dos canais s\u00e3o passos essenciais para que os portos brasileiros se alinhem \u00e0s exig\u00eancias globais do transporte mar\u00edtimo, preservando assim a competitividade no com\u00e9rcio exterior do pa\u00eds.<\/p>\n
Fonte: transportemoderno<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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