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O transporte rodovi\u00e1rio de cargas encerra o primeiro semestre de 2026 sob press\u00e3o de mudan\u00e7as regulat\u00f3rias, aumento de custos e desafios trabalhistas, segundo avalia\u00e7\u00e3o da Fetcesp. Respons\u00e1vel por cerca de 65% da movimenta\u00e7\u00e3o de cargas no Brasil, de acordo com a CNT, o setor teve de se adaptar \u00e0s novas regras do C\u00f3digo Identificador da Ciot (Opera\u00e7\u00e3o de Transporte), \u00e0s altera\u00e7\u00f5es no MDF-e (Manifesto Eletr\u00f4nico de Documentos Fiscais) e ao avan\u00e7o da fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n
No campo dos custos, o diesel continua sendo um dos principais fatores de press\u00e3o sobre as empresas. O combust\u00edvel acumulou alta de 19% em mar\u00e7o e representa entre 35% e 50% do custo operacional das transportadoras, podendo superar 70% em algumas opera\u00e7\u00f5es. Levantamento da NTC&Log\u00edstica apontou uma defasagem m\u00e9dia de 10,1% no frete rodovi\u00e1rio no in\u00edcio de 2026, reduzindo as margens das empresas.<\/p>\n
Para o segundo semestre, a Fetcesp v\u00ea uma preocupa\u00e7\u00e3o crescente com as discuss\u00f5es sobre o fim da escala 6\u00d71 e a redu\u00e7\u00e3o da jornada semanal de trabalho. Um estudo da CNT, divulgado pela federa\u00e7\u00e3o, estima que a redu\u00e7\u00e3o da carga hor\u00e1ria de 44 para 40 horas semanais elevaria em 8,66% os custos com m\u00e3o de obra no setor de transporte, gerando um impacto anual de aproximadamente R$ 11,9 bilh\u00f5es.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, seriam necess\u00e1rios cerca de 240 mil novos trabalhadores para manter os n\u00edveis atuais de opera\u00e7\u00e3o e atendimento. Esse cen\u00e1rio \u00e9 considerado especialmente desafiador para o transporte rodovi\u00e1rio de cargas, que j\u00e1 enfrenta um d\u00e9ficit superior a 100 mil motoristas profissionais, somando-se \u00e0s dificuldades de contrata\u00e7\u00e3o em outras fun\u00e7\u00f5es operacionais.<\/p>\n
Esses fatores influenciam n\u00e3o apenas as empresas, mas tamb\u00e9m os motoristas e a mobilidade geral. A press\u00e3o nos custos pode resultar em tarifas mais elevadas para o transporte de cargas, impactando o pre\u00e7o final dos produtos. Al\u00e9m disso, desafios na contrata\u00e7\u00e3o e na jornada de trabalho podem afetar a efici\u00eancia do transporte, gerando atrasos e criados gargalos log\u00edsticos, que por sua vez influenciam o fluxo de mercadorias e a din\u00e2mica do mercado.<\/p>\n
Por fim, as empresas tamb\u00e9m acompanham os efeitos do calend\u00e1rio eleitoral e os preparativos para a implementa\u00e7\u00e3o gradual da reforma tribut\u00e1ria. Esses fatores exigir\u00e3o um elevado n\u00edvel de planejamento e capacidade de adapta\u00e7\u00e3o das transportadoras ao longo da segunda metade de 2026, o que pode ter um reflexo significativo na mobilidade das cargas e, consequentemente, na efici\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio.<\/p>\n<\/div>\n
Fonte: setcesp<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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