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Corte discute prazo para cobran\u00e7a de indeniza\u00e7\u00f5es pelo descumprimento da lei<\/em><\/p>\nUma disputa em julgamento no Supremo Tribunal Federal trouxe novamente \u00e0 tona a Lei do Vale-Ped\u00e1gio Obrigat\u00f3rio, estabelecida em 2001 para evitar que caminhoneiros aut\u00f4nomos e transportadoras arcassem com despesas que deveriam ser pagas antecipadamente por quem contrata o frete. O foco do debate, na ADI 7460, \u00e9 a altera\u00e7\u00e3o promovida pela Lei 14.229\/2021, que reduziu de dez anos para apenas doze meses o prazo para que transportadores busquem na Justi\u00e7a indeniza\u00e7\u00f5es por preju\u00edzos decorrentes do n\u00e3o cumprimento da norma.<\/p>\n
A relev\u00e2ncia desse caso aumenta considerando que, em 2020, o STF j\u00e1 havia declarado a constitucionalidade da indemniza\u00e7\u00e3o ao transportador em situa\u00e7\u00f5es onde o contratante n\u00e3o antecipa o pagamento do ped\u00e1gio. No entanto, a nova discuss\u00e3o se centra no prazo para reivindicar essa repara\u00e7\u00e3o. Segundo o jurista Jos\u00e9 Miguel Garcia Medina, a recente posi\u00e7\u00e3o do Tribunal de Justi\u00e7a de Mato Grosso, que considerou a altera\u00e7\u00e3o inconstitucional, reacende uma controv\u00e9rsia que pode impactar milhares de a\u00e7\u00f5es em todo o Brasil.<\/p>\n
A quest\u00e3o n\u00e3o se resume apenas a aspectos jur\u00eddicos. Quando o ped\u00e1gio \u00e9 inclu\u00eddo no valor do frete, caminhoneiros e empresas acabam arcando com um custo que deveria ser responsabilidade do embarcador. Isso resulta em redu\u00e7\u00e3o das margens de lucro e aumenta a press\u00e3o sobre o capital de giro em um setor que j\u00e1 enfrenta desafios relacionados ao pre\u00e7o do diesel, juros elevados e custos de manuten\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, h\u00e1 um efeito tribut\u00e1rio significativo: ao se incorporar artificialmente o ped\u00e1gio ao valor bruto do frete, o transporte pode enfrentar uma eleva\u00e7\u00e3o da carga tribut\u00e1ria sobre valores que, na realidade, n\u00e3o refletem receita efetiva do transportador.<\/p>\n
Nos tribunais, essa disputa j\u00e1 vem gerando uma s\u00e9rie de decis\u00f5es sobre a prescri\u00e7\u00e3o e pedidos de suspens\u00e3o de processos at\u00e9 que haja uma defini\u00e7\u00e3o do STF. Para o setor, a resolu\u00e7\u00e3o desse impasse \u00e9 crucial, pois pode diferenciar a\u00e7\u00f5es ainda v\u00e1lidas de cobran\u00e7as consideradas prescritas. Com o modal rodovi\u00e1rio respons\u00e1vel por cerca de dois ter\u00e7os da movimenta\u00e7\u00e3o de cargas no pa\u00eds, essa decis\u00e3o poder\u00e1 impactar diretamente a estrutura de custos da log\u00edstica nacional, refletindo tamb\u00e9m na efici\u00eancia do transporte e na qualidade do servi\u00e7o prestado aos motoristas.<\/p>\n<\/div>\n
Fonte: setcesp<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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