{"id":10612,"date":"2026-05-29T01:14:21","date_gmt":"2026-05-29T04:14:21","guid":{"rendered":"https:\/\/motorista.com.br\/noticias\/2026\/05\/29\/inadimplencia-no-transporte-pode-ultrapassar-5-saiba-mais\/"},"modified":"2026-05-29T01:14:21","modified_gmt":"2026-05-29T04:14:21","slug":"inadimplencia-no-transporte-pode-ultrapassar-5-saiba-mais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorista.com.br\/noticias\/2026\/05\/29\/inadimplencia-no-transporte-pode-ultrapassar-5-saiba-mais\/","title":{"rendered":"Inadimpl\u00eancia no transporte pode ultrapassar 5%; saiba mais."},"content":{"rendered":"<p><\/p>\n<div itemprop=\"articleBody\">\n<p>A taxa de inadimpl\u00eancia da carteira de financiamento de caminh\u00f5es deve ultrapassar 5% nos pr\u00f3ximos trimestres, aproximando-se do pico registrado durante a recess\u00e3o de 2015 e 2016, quando o indicador chegou a 5,8%. O alerta \u00e9 de Francisco Maqueda, diretor de risco do Banco Traton, bra\u00e7o financeiro da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus. \u201cEstamos voltando para um per\u00edodo de estresse semelhante ao de 2016\u201d, afirmou Maqueda. \u201cHoje a taxa est\u00e1 em 4,7%, segundo os \u00faltimos dados do Banco Central, mas com certeza vai passar de 5%.\u201d<\/p>\n<p>Segundo o executivo, o mercado de cr\u00e9dito para ve\u00edculos pesados \u00e9 predominantemente corporativo. Cerca de 95% da carteira de financiamento de caminh\u00f5es e \u00f4nibus \u00e9 formada por pessoas jur\u00eddicas, segmento altamente sens\u00edvel ao comportamento da taxa Selic. \u201cQuando voc\u00ea tem um aumento da Selic, geralmente entre seis e 12 meses depois aparece o reflexo na inadimpl\u00eancia. E o contr\u00e1rio tamb\u00e9m acontece\u201d, disse.<\/p>\n<p>Na avalia\u00e7\u00e3o de Maqueda, o principal problema atual n\u00e3o \u00e9 apenas o patamar nominal da Selic, mas o longo per\u00edodo em que os juros permanecem elevados. Desde 2022, a taxa b\u00e1sica segue em n\u00edveis considerados restritivos, ampliando o custo financeiro das empresas de transporte.<\/p>\n<p>\u201cO Brasil sempre teve juros altos. A diferen\u00e7a agora \u00e9 o juro real muito elevado por um per\u00edodo longo\u201d, destacou. \u201cAs empresas conseguem administrar um ou dois anos de press\u00e3o financeira, mas a Selic alta j\u00e1 dura quatro anos. As despesas financeiras foram crescendo e muitas transportadoras n\u00e3o conseguiram recompor margem.\u201d<\/p>\n<p>Segundo ele, empresas m\u00e9dias do setor chegam a captar recursos com taxas superiores a 20% ao ano, muito acima da Selic oficial. Ao mesmo tempo, enfrentam dificuldade para repassar custos aos embarcadores e contratantes de frete. \u201cO transportador n\u00e3o consegue aumentar imediatamente o frete na mesma propor\u00e7\u00e3o da infla\u00e7\u00e3o ou do custo financeiro\u201d, disse.<\/p>\n<p>Outro fator que pressiona o caixa das empresas \u00e9 o alongamento dos prazos de pagamento por parte dos clientes. \u201cNo passado, apenas grandes companhias trabalhavam com prazos muito longos. Agora isso virou pr\u00e1tica tamb\u00e9m entre empresas m\u00e9dias e pequenas\u201d, afirmou Maqueda. \u201cO transportador fica no fim da cadeia, tendo que absorver aumento de diesel, juros e outros custos.\u201d<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Recupera\u00e7\u00f5es judiciais avan\u00e7am<\/h2>\n<p>O aumento da inadimpl\u00eancia ocorre em paralelo \u00e0 expans\u00e3o dos pedidos de recupera\u00e7\u00e3o judicial no transporte rodovi\u00e1rio de cargas, movimento observado desde 2023 e intensificado neste ano. Segundo Maqueda, o crescimento das RJs est\u00e1 diretamente ligado ao endividamento acumulado das empresas em um cen\u00e1rio de cr\u00e9dito caro e dificuldade de gera\u00e7\u00e3o de caixa. \u201cAs empresas est\u00e3o cada vez mais dependentes de capital de giro. S\u00f3 que esse capital ficou muito caro\u201d, afirmou.<\/p>\n<p>O executivo disse que j\u00e1 h\u00e1 uma piora gradual nos indicadores de risco do setor e j\u00e1 observa maior seletividade na concess\u00e3o de cr\u00e9dito. O avan\u00e7o das dificuldades financeiras no transporte ocorre em meio a uma deteriora\u00e7\u00e3o mais ampla dos indicadores corporativos no pa\u00eds.<\/p>\n<p>Dados da Serasa Experian mostram que os pedidos de recupera\u00e7\u00e3o judicial no Brasil atingiram 977 processos em 2025, alta de 5,5% sobre o ano anterior e o maior volume desde 2016. Considerando o n\u00famero de empresas envolvidas, o total chegou a 2.466 CNPJs, recorde da s\u00e9rie hist\u00f3rica. Embora o levantamento n\u00e3o tenha um recorte espec\u00edfico para transportadoras e empresas de \u00f4nibus, \u00e9 evidente que o setor de transporte est\u00e1 entre os mais sens\u00edveis ao cr\u00e9dito caro, ao aumento dos custos financeiros e \u00e0 desacelera\u00e7\u00e3o da atividade econ\u00f4mica.<\/p>\n<p>O cen\u00e1rio de estresse financeiro tamb\u00e9m aparece nos dados gerais de inadimpl\u00eancia empresarial. Segundo a Serasa Experian, o Brasil encerrou 2025 com 8,9 milh\u00f5es de empresas inadimplentes, maior n\u00edvel da s\u00e9rie hist\u00f3rica, somando R$ 213 bilh\u00f5es em d\u00edvidas negativadas. O setor de servi\u00e7os \u2014 categoria na qual boa parte das transportadoras e operadoras de \u00f4nibus est\u00e1 inserida \u2014 concentrou mais da metade das empresas negativadas do pa\u00eds.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Loca\u00e7\u00e3o ganha espa\u00e7o como alternativa<\/h2>\n<p>Com maior restri\u00e7\u00e3o no financiamento tradicional, parte das transportadoras passou a buscar alternativas como loca\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es, \u00f4nibus e estruturas h\u00edbridas de financiamento. \u201cMuitas empresas j\u00e1 est\u00e3o alavancadas e encontram dificuldade para conseguir novas linhas banc\u00e1rias\u201d, afirmou Maqueda. \u201cA loca\u00e7\u00e3o acaba funcionando como um complemento.\u201d<\/p>\n<p>Embora as locadoras tamb\u00e9m realizem an\u00e1lise de cr\u00e9dito, o modelo tende a ser mais flex\u00edvel do que o financiamento convencional. A tend\u00eancia pode favorecer empresas de loca\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos pesados, um segmento que vem crescendo nos \u00faltimos anos e j\u00e1 atrai montadoras, bancos e gestoras financeiras.<\/p>\n<p>Os impactos dessa situa\u00e7\u00e3o se estendem al\u00e9m das finan\u00e7as das transportadoras; afetam diretamente a mobilidade geral no pa\u00eds. Crescentes \u00edndices de inadimpl\u00eancia podem resultar em uma redu\u00e7\u00e3o na oferta de servi\u00e7os de transporte, prejudicando a efic\u00e1cia log\u00edstica e o acesso a bens e produtos. Isso pode gerar um efeito cascata na economia, afetando motoristas e usu\u00e1rios do transporte de diversas formas. Com menos recursos dispon\u00edveis, as empresas podem se ver obrigadas a cortar custos, o que frequentemente resulta em menores investimentos em manuten\u00e7\u00e3o e inova\u00e7\u00e3o. Portanto, a situa\u00e7\u00e3o financeira do setor de transporte \u00e9 crucial para garantir n\u00e3o apenas a sustentabilidade das empresas, mas tamb\u00e9m a fluidez e a qualidade da mobilidade urbana e rural.<\/p>\n<\/div>\n<p><strong>Fonte:<\/strong> transportemoderno<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A taxa de inadimpl\u00eancia da carteira de financiamento de caminh\u00f5es deve ultrapassar 5% nos pr\u00f3ximos trimestres, aproximando-se do pico registrado durante a recess\u00e3o de 2015 e 2016, quando o indicador chegou a 5,8%. 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