{"id":10505,"date":"2026-05-26T16:57:44","date_gmt":"2026-05-26T19:57:44","guid":{"rendered":"https:\/\/motorista.com.br\/noticias\/2026\/05\/26\/discussoes-no-congresso-sobre-o-fim-da-escada-6x1\/"},"modified":"2026-05-26T16:57:44","modified_gmt":"2026-05-26T19:57:44","slug":"discussoes-no-congresso-sobre-o-fim-da-escada-6x1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorista.com.br\/noticias\/2026\/05\/26\/discussoes-no-congresso-sobre-o-fim-da-escada-6x1\/","title":{"rendered":"Discuss\u00f5es no Congresso sobre o fim da escada 6×1"},"content":{"rendered":"

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\n

Atualmente, tramita na C\u00e2mara dos Deputados a Proposta de Emenda \u00e0 Constitui\u00e7\u00e3o (PEC) 221\/2019, de autoria do Deputado Reginaldo Lopes (PT\/MG). O objetivo inicial da proposta \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o gradual da jornada de trabalho de 44 horas semanais para 36 horas ao longo de uma d\u00e9cada. Recentemente, a PEC foi apensada \u00e0 PEC 8\/2025, da Deputada Erika Hilton, que tamb\u00e9m visa a diminui\u00e7\u00e3o da carga hor\u00e1ria e prop\u00f5e o “fim da escala 6×1”, com uma jornada semanal de 36 horas e a possibilidade de uma semana de trabalho de quatro dias.<\/p>\n

COMISS\u00c3O ESPECIAL<\/strong><\/p>\n

Em abril de 2026, foi criada uma Comiss\u00e3o Especial na C\u00e2mara dos Deputados, designando o Deputado Leo Prates (PDT\/BA) como relator da proposta. A discuss\u00e3o j\u00e1 abrange diversas vertentes, refletindo a complexidade do tema e seus potenciais impactos na economia e na vida dos trabalhadores.<\/p>\n

PRINCIPAIS PROPOSTAS EM DISCUSS\u00c3O<\/strong><\/p>\n

Tr\u00eas abordagens principais est\u00e3o sendo discutidas atualmente:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Proposta<\/strong><\/td>\nConte\u00fado<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1) PEC original<\/td>\n\u2013 Redu\u00e7\u00e3o para 36h semanais<\/td>\n<\/tr>\n
2) PEC apensada (Erika Hilton)<\/td>\n\u2013 Semana de 4 dias \/ 36h<\/td>\n<\/tr>\n
3) Tend\u00eancia do relat\u00f3rio<\/td>\n\u2013 Redu\u00e7\u00e3o moderada para 40h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

AS DUAS EMENDAS APRESENTADAS \u00c0 PEC<\/strong><\/p>\n

Duas emendas significativas foram apresentadas, contando com forte respaldo empresarial e do Centr\u00e3o. A primeira, do Deputado S\u00e9rgio Turra (PP\/RS), prop\u00f5e uma transi\u00e7\u00e3o de 10 anos, mantendo a jornada de 44 horas para atividades essenciais e possibilitando a flexibilidade por meio de negocia\u00e7\u00e3o coletiva. Essa abordagem \u00e9 crucial, pois facilita uma adapta\u00e7\u00e3o gradual \u00e0s novas normas, sem comprometer a estabilidade financeira das empresas, especialmente em setores como transporte e log\u00edstica, onde a continuidade operacional \u00e9 fundamental.<\/p>\n

A segunda emenda, do Deputado Ti\u00e3o Medeiros, complementa essa proposta, sugerindo que as atividades essenciais sejam definidas por Lei Complementar, assegurando que a manuten\u00e7\u00e3o da jornada de 44 horas seja considerada apenas em setores cr\u00edticos. Tal defini\u00e7\u00e3o poderia incluir o Transporte Rodovi\u00e1rio de Cargas (TRC) como uma atividade essencial, case, haja carga de trabalho cont\u00ednua e a necessidade de opera\u00e7\u00f5es regulares.<\/p>\n

IMPACTO PARA A MOBILIDADE E PARA OS MOTORISTAS<\/strong><\/p>\n

Essas discuss\u00f5es sobre a jornada de trabalho possuem implica\u00e7\u00f5es diretas para a mobilidade e para o dia a dia dos motoristas. A potencial implementa\u00e7\u00e3o de uma jornada reduzida poderia propiciar mais tempo livre e melhor qualidade de vida para esses profissionais, que frequentemente enfrentam longas horas na estrada. Com isso, h\u00e1 a possibilidade de redu\u00e7\u00e3o de estresse e maior satisfa\u00e7\u00e3o com o trabalho, o que pode resultar em um desempenho mais seguro e eficiente. Por outro lado, a manuten\u00e7\u00e3o de algumas pr\u00e1ticas flex\u00edveis, como a negocia\u00e7\u00e3o de horas e escalas, \u00e9 essencial para que o setor de transporte possa operar de forma eficaz, respeitando o fluxo log\u00edstico necess\u00e1rio para o abastecimento das redes de com\u00e9rcio e servi\u00e7os.<\/p>\n

NEGOCIA\u00c7\u00c3O COLETIVA<\/strong><\/p>\n

Outro aspecto importante \u00e9 que a proposta busca ressaltar a import\u00e2ncia da negocia\u00e7\u00e3o coletiva, fortalecendo o di\u00e1logo entre empregadores e empregados. Isso pode resultar em acordos mais adequados \u00e0s necessidades espec\u00edficas de cada setor, permitindo que os motoristas e as empresas encontrem um equil\u00edbrio entre produtividade e bem-estar.<\/p>\n

O QUE O PARECER N\u00c3O DEFINE<\/strong><\/p>\n

No entanto, o parecer do relator ainda n\u00e3o aborda completamente as quest\u00f5es de transi\u00e7\u00e3o e os impactos setoriais espec\u00edficos, desafiando os stakeholders a considerar as particularidades do setor de transporte e suas necessidades operacionais. A correta implementa\u00e7\u00e3o de qualquer mudan\u00e7a deve, portanto, levar em conta diversos fatores que afetar\u00e3o diretamente tanto as empresas quanto os motoristas, garantindo uma transi\u00e7\u00e3o suave e Ben\u00e9fica para todos os envolvidos.<\/p>\n

FUTURO DO TRANSPORTE RODOVI\u00c1RIO DE CARGAS<\/strong><\/p>\n

Com as discuss\u00f5es em andamento, \u00e9 crucial que o setor continue a acompanhar as mudan\u00e7as e a se posicionar ativamente. A rela\u00e7\u00e3o entre a carga hor\u00e1ria dos motoristas e a efici\u00eancia na mobilidade urbana e rural \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o genu\u00edna e deve guiar as decis\u00f5es e legisla\u00e7\u00f5es futuras. Se administradas de maneira eficaz, essas transforma\u00e7\u00f5es podem beneficiar n\u00e3o apenas os motoristas, mas todo o ecossistema de transporte no Brasil.<\/p>\n

Narciso Figueir\u00f4a Junior<\/strong><\/p>\n

Assessor Jur\u00eddico do SETCESP<\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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