Itajaí: Marinha confirma profundidade reduzida e leilão adiado.

Itajaí: Marinha Confirma Profundidade Menor; Leilão Vai para 2º Semestre

A Marinha do Brasil confirmou que as profundidades para a navegação em Itajaí (SC) estão abaixo do esperado, resultado de um assoreamento no canal interno do porto catarinense. Essa situação impacta diretamente a operação das empresas que atuam na região, uma vez que a redução de profundidade exige navios com menor volume de carga conteinerizada. A Capitania dos Portos de Itajaí já havia anunciado uma diminuição de 30 centímetros na navegabilidade, e, com a recente confirmação, a expectativa de reavaliação foi frustrada.

As novas profundidades são de 13,1 metros no canal interno e 14,1 metros no canal externo, válidas até 13 de julho. Essa limitação representa um desafio para a competitividade de Itajaí, que se vê ameaçada por portos concorrentes que estão investindo mais rapidamente em soluções de dragagem. Enquanto Paranaguá e Itapoá estão tornando-se cada vez mais capazes de receber navios de maior porte, Itajaí enfrenta o risco de perder relevância no cenário logístico. A expectativa em relação ao projeto de concessão do canal de acesso, que prevê a ampliação do calado para 16 metros, começa a parecer distante, já que o leilão, antes previsto para o primeiro trimestre de 2026, foi adiado para o segundo semestre.

Essa situação é preocupante, especialmente para as empresas da região que operam com um grande volume de cargas conteinerizadas. A aversão a essa incerteza pode causar uma retração nos negócios, afetando não apenas os portos, mas também toda a cadeia de suprimentos que depende da eficiência portuária. A busca por soluções definitivas se torna ainda mais urgente, visto que a competitividade no setor logístico exige agilidade e certezas operacionais.

O Porto de Itajaí, por meio de sua superintendência, afirmou que o canal continua "seguro e sem impacto na movimentação de cargas". No entanto, a realidade é que qualquer limitação determina um efeito cascata nas operações logísticas, prejudicando a mobilidade e o fluxo de mercadorias essenciais.

As operações no rio Itajaí-Açu, em sua maioria ligadas à carga conteinerizada, já sofreram com a saída de empresas relevantes, como a APM Terminals, que deixou um vazio na operação. Com isso, a gestão do porto passou a ser federal, e recentemente a JBS Terminais assumiu a principal operação.

Um aspecto crítico nessa questão é a crescente utilização de navios de maior porte por concorrentes que já se adaptaram. A capacidade de manobra desses navios em portos com calados mais profundos torna-se uma vantagem competitiva, o que pode dificultar a atratividade de Itajaí no cenário nacional e internacional.

A questão da dragagem é vital, e o atraso no cronograma reflete a insegurança no manejo das operações portuárias, resultando em uma perda potencial de investimento e de mobilidade eficiente. As concessões planejadas visam criar um ambiente de previsibilidade e segurança que, em teoria, deve impedir os solavancos causados por contratos emergenciais, mas a realidade prática tem mostrado o contrário.

Com a possibilidade de que o projeto de concessão para o canal de Itajaí avance nos próximos meses, é crucial que todos os envolvidos — do setor privado aos órgãos governamentais — trabalhem em conjunto. Afinal, a capacidade de movimentação e a eficiência na operação portuária são aspectos determinantes não só para o setor, mas para o desenvolvimento econômico regional como um todo. Em um mundo cada vez mais globalizado e competitivo, a agilidade e a eficiência no transporte são essenciais para garantir o crescimento e a prosperidade nas comunidades que dependem dessas operações.