Estudo do BID revela que motoristas de Uber na América Latina têm, em média, 40 anos e nível superior.

Motoristas de Uber na América Latina: Um Retrato do Perfil e da Mobilidade

Um estudo do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) em parceria com a Uber traçou um perfil detalhado dos motoristas na América Latina e no Caribe. A pesquisa, que ouviu quase 13 mil motoristas em oito países, revela que o motorista médio é um homem, com pouco mais de 40 anos e, em mais da metade dos casos, com ensino superior completo — um dado que desafia os estereótipos comuns sobre a profissão.

O levantamento abrangeu Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, Costa Rica, Equador, República Dominicana e México, buscando compreender como o trabalho em plataformas evoluiu após o contexto emergencial da pandemia.

Trabalho Complementar e Flexível

Para a maioria desses motoristas, conduzir para a Uber não é a principal atividade, mas sim uma forma de complementar a renda em um cenário de instabilidade econômica. A maior parte trabalha entre 10 e 30 horas semanais, em regime parcial. Quase metade dos entrevistados mencionou que não trocaria o trabalho em plataformas por um emprego formal com renda equivalente, destacando a flexibilidade como a maior vantagem. A autonomia na decisão de quando e quanto trabalhar é um fator central que atrai muitos para essa profissão.

Renda como Amortecedor

Dois terços dos motoristas dependem da renda da Uber para cobrir necessidades básicas do lar. A renda média estimada gira em torno de US$ 7 por hora, variando entre os países. O trabalho na plataforma serve como um “amortecedor” frente a crises econômicas e dificuldades financeiras. Embora a entrada seja rápida e a liquidez imediata, a estabilidade a longo prazo é uma preocupação.

Além disso, uma parte significativa dos motoristas é composta por migrantes, especialmente no Chile, onde essa atividade representa uma porta de entrada mais imediata para o mercado de trabalho.

Baixa Proteção Social

Um dos principais desafios destacados pelo relatório é o acesso à proteção social. Apenas um terço dos motoristas contribui para um sistema de aposentadoria, e muitos não têm acesso regular a seguro de saúde ou outros benefícios. Essa lacuna reflete um problema estrutural na região, onde a proteção social está amplamente atrelada ao emprego formal.

Os motoristas expressam preocupações com riscos como doença, acidentes e envelhecimento, mas não necessariamente buscam uma reclassificação automática como empregados formais. Há uma solicitação por modelos de proteção social mais flexíveis, com benefícios portáteis que se adaptem à realidade do trabalho independente.

Retrato do Presente

Os autores do estudo afirmam que a economia de plataformas não gerou a precariedade, mas tornou mais visíveis as fragilidades existentes nos mercados de trabalho da região. O desafio das políticas públicas não é eliminar a flexibilidade trazida pelo trabalho em aplicativos, mas encontrar formas de combinar essa flexibilidade com segurança a longo prazo.

A autonomia é valiosa, mas a proteção social também é essencial, especialmente para milhões de trabalhadores que vivem em uma constante oscilação entre renda variável e redes de proteção frágeis. Essa realidade não diz respeito apenas aos motoristas de Uber, mas a um amplo espectro de trabalhadores que enfrentam desafios semelhantes em suas vidas profissionais.

Considerações Finais

Os dados do BID sobre motoristas de Uber na América Latina revelam um cenário multifacetado que não apenas desafia estereótipos, mas também sublinha questões críticas de mobilidade e proteção social. Compreender esses aspectos é fundamental para desenvolver políticas que não só melhorem a qualidade de vida dos motoristas, mas que também transformem a mobilidade em nossas cidades de forma mais inclusiva e sustentável.

Fonte: 55content